Voyage

Routes polaires: vols au-dessus des pôles de la Terre

Routes polaires: vols au-dessus des pôles de la Terre


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Quand nous pensons aux voyages en avion entre, disons, l'Amérique du Nord et l'Asie, nous envisageons un long voyage latéralement à travers l'océan Pacifique, mais en réalité, il y a un chemin beaucoup plus court - au-dessus du pôle Nord.

Les itinéraires au-dessus des pôles de notre Terre sont appelés routes polaires, et la Federal Aviation Administration définit la zone polaire nord comme au nord de 78 ° latitude. C'est au nord de l'Alaska et la majeure partie de la Sibérie.

Les routes polaires du Nord sont généralement effectuées entre les villes asiatiques et les villes nord-américaines. Emirates Airlines effectue une liaison polaire sans escale entre Dubaï et San Francisco, Seattle et Los Angeles. Le 15 août 2019, Air India a lancé un vol polaire nord sans escale, AI-173, entre New Delhi et San Francisco.

Le 5 mars 2001, la FAA a publié son Conseils pour les opérations polaires, qui énumère un certain nombre d'exigences pour les routes polaires. Celles-ci incluent que tous les vols portent deux combinaisons pour temps froid, disposent d'un équipement de communication spécial et utilisent la surveillance du gel du carburant.

Le carburant aviation gèle entre -40 et -58 ° F (-40 à -50 ° C). Bien que ces températures soient fréquemment rencontrées à l'altitude de croisière, le carburant conserve normalement la chaleur du moment où il a été ajouté. Cependant, lors de longs vols polaires, le carburant pourrait atteindre son point de congélation.

CONNEXES: CES VOLS DE 20 HEURES SONT LES PLUS LONGS ENCORE ET ESSAIENT LES LIMITES DE PASSAGERS ET D'ÉQUIPAGE

Les avions modernes alertent l'équipage de conduite si la température du carburant approche 5,4 ° F (3 ° C) de son point de congélation. Les pilotes doivent ensuite descendre à une altitude plus basse et plus chaude. Dans les régions polaires, en raison des inversions où l'air froid est emprisonné plus près de la surface, l'air à des altitudes plus basses peut en fait être plus froid qu'à des altitudes plus élevées.

Histoire des routes polaires

Le premier vol au-dessus du pôle Nord a été effectué le 18 juin 1937 par le pilote soviétique Valery Chkalov. Il a volé de Moscou, Russie à Vancouver, Washington, une distance de 5475 kilomètres (Environ 8 811 km), dans un avion Tupolev ANT-25.

En octobre 1946, un équipage américain a piloté un avion B-29 modifié 15,422 kilomètres (Environ 15.162 km) sur l'Arctique depuis Oahu, Hawaii, jusqu'au Caire, Egypte.

La première route polaire commerciale a été effectuée en novembre 1954 par Scandinavian Airlines (SAS), la compagnie aérienne nationale du Danemark, de la Norvège et de la Suède. Il a volé entre Los Angeles et Copenhague, avec des arrêts de ravitaillement à Winnipeg, au Canada, et à Sondre Stromfjord, au Groenland.

En 1957, la Pan Am et la TWA parcouraient des routes polaires de la côte ouest des États-Unis à Paris et Londres. Cette année-là également, SAS a inauguré une route Europe-Tokyo avec un arrêt de carburant à Anchorage.

Bientôt, l'aéroport international d'Anchorage (ANC) a été l'arrêt d'un certain nombre de compagnies aériennes effectuant des vols entre l'Europe et Tokyo. Il s'agissait notamment de British Airways, Air France, Japan Air Lines, KLM, Lufthansa et SAS.

La plupart des compagnies aériennes ont utilisé des Boeing 747 pour survoler le poteau, tandis que le McDonnell Douglas DC-10-30 a également été utilisé.

En 1983, la compagnie aérienne finlandaise Finnair a commencé à effectuer la liaison polaire sans escale entre Helsinki et Tokyo.

Au cours des années 1950 et 1960, la guerre froide signifiait que l'espace aérien au-dessus du pôle Nord pouvait être un peu encombré. Entre 1960 et 1968, dans le cadre de son opération Chrome Dome, les États-Unis ont maintenu en permanence des bombardiers stratégiques B-52 Stratofortress aéroportés et dotés d'armes nucléaires juste à l'extérieur de la frontière nord de la Russie.

L'aviation à longue distance de la Russie a effectué un service similaire pour l'Union soviétique, testant continuellement l'état de préparation du commandement américain de l'Alaska et de l'Aviation royale canadienne.

Cette confrontation a eu des conséquences tragiques lorsque le 20 avril 1978, le vol 902 de Korean Air Lines, un Boeing 707 volant entre Paris et Séoul, a dévié de sa route polaire et s'est envolé dans l'espace aérien soviétique. Après avoir été abattu par un chasseur soviétique, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence sur le lac gelé de Korpiyarvi, et deux des 109 passagers et membres d'équipage à bord ont été tués.

En 1993, le Groupe de coordination russo-américain pour le trafic aérien (RACGAT) a été formé et, en 1998, les deux pays avaient convenu de quatre routes polaires - polaires 1, 2, 3 et 4.

Le premier vol polaire sans escale au-dessus de l'espace aérien russe a eu lieu le 7 juillet 1998, lorsque le vol 889 de Cathay Pacific a volé du JFK de New York à l'aéroport international de Hong Kong. Appelé "Polar One", il a fallu 16 heures, et le vol est toujours effectué aujourd'hui.

Pas de routes polaires au-dessus du pôle Sud

Alors que le pôle Nord voit un peu de trafic, le pôle Sud ne le fait pas. Bien qu'aucune compagnie aérienne n'effectue actuellement une route polaire sud, plusieurs routes longent la côte antarctique.

Le vol Qantas QFA63 entre Sydney et Johannesburg, Afrique du Sud, atteint 71 ° latitude sud et les vols de Qantas entre Sydney et Santiago, au Chili, atteignent 55 ° latitude sud.

Les routes du sud assurées par LATAM Airlines entre Melbourne, Australie et Santiago du Chili, et les routes d'Air New Zealand entre Auckland et Buenos Aires, en Argentine, atteignent également les latitudes les plus méridionales.

Auparavant, les compagnies aériennes interdisaient aux avions bimoteurs de voler à plus d'une distance définie d'un aéroport en cas d'urgence. Cela signifiait que seuls les avions quadrimoteurs tels que le Boeing 747, l'Airbus A340 et l'A380 étaient autorisés à exploiter des routes près de l'Antarctique.

Cependant, en 2015, Air New Zealand a été autorisée à voler sans escale entre Auckland et Buenos Aires à l'aide d'un Boeing 777-200ER bimoteur. Les bimoteurs doivent rester à une distance maximale de 330 minutes loin de l'aéroport le plus proche.

De plus, en 2015, LATAM Airlines a commencé à effectuer des vols sans escale entre Santiago, Chili, et Sydney, Australie en utilisant un Boeing 787 bimoteur avec le même 330 minutes exigence.

Parfois, la distance la plus courte entre deux points est de manière inattendue au-dessus des pôles.


Voir la vidéo: Antarctique: Logistique pour Survivre au bout du Monde 33 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Tozil

    Thème inégalé, j'aime :)

  2. Oakden

    toujours pzhalsta ...

  3. Crispin

    Hmm ... eh bien, c'est déjà extrême ...

  4. Aelle

    What an interesting thought ..

  5. Heinrich

    Moi, en tant que personne pas jeune, j'utilisais très rarement les blogs, les considérant inutiles, mais maintenant j'ai complètement changé d'avis en visitant ce merveilleux blog. Premièrement, j'ai aimé l'interface accessible et la navigation pratique, et deuxièmement, une énorme quantité d'informations utiles qui me seront certainement utiles dans mon métier. Maintenant, je visiterai les blogs beaucoup plus souvent et j'ajouterai celui-ci aux favoris pour plus de commodité. Il y avait aussi un nombre suffisant de critiques, ce qui témoigne de l'excellente administration. Merci beaucoup de m'avoir ouvert les yeux. Je serai votre visiteur satisfait régulier.



Écrire un message